有来利国际w66，资质没业务、无资质修得多保险事故车维修乱象何解？

　　来利国际w66，来利国际w66，来利国际w66，近日，央视新闻曝光了长沙、贵阳等地无资质汽车维修厂违规开展事故车维修的乱象。为了方便消费者维护自身权益，《消费警示》建议，消费者可以用“一切以合格证为准”的原则保护自己的合法权益，汽车维修出厂一定要维修厂出具国家统一版式的“维修竣工合格证”。

　　更换零配件，如果是新件要看产品合格证，修复件要看修复出厂合格证，再制造件要看再制造出厂合格证，合格证的关键要素一般包括产品名称、执行标准、检验结果、厂名、厂址和电话。

　　《中国汽车报》记者了解到来利国际w66，，近期长沙市汽车维修行业协会、福建省机动车维修行业协会等多地维修行业协会联合发出消费警示，警示消费者保险事故车理赔要“看清合格证、不让事故车再出事故”。警示披露，部分保险公司将事故车推送到无资质的修理厂修理，并且通过招标采购、直接采购、推荐供货商等各种方式，将不符合产品质量法要求的零配件用于保险事故车修理，以轮毂为例，个别保险公司修复件的使用率高达60%以上，其中大多数没有合格证。

　　截至8月20日全国已经有54家行业协会，参与联合发布汽车维修行业自律的倡议，并发布了各自行业微信群及公众号。

　　南京新港汽车维修服务有限公司总经理张迎表示，汽车维修行业关系到民生的服务行业，汽车维修质量关系到驾乘人员的生命和财产安全，车辆从进场到出厂一定要有严格流程，修前、过程和竣工检验都不能少，完全排除隐患。

　　当前，虽然企业具备大事故车的维修资质，维修技术、人员、设备、场地等都符合要求，但是大事故车来到店里却维修不了。原因是保险公司给出的定损理赔金额让维修企业无法接受，根本覆盖不了成本。

　　她举例说，在一辆奥迪车维修中，即便使用同质配件，也需要3.5万元的成本，但是保险公司定损在3万元以内。如果维修企业同意接单，并且不想亏钱，就要使用不合格的配件，损害消费者权益。但是同一辆车被推送到4S店修，定损金额却达到7万多元。因为4S店可以给保险公司推送保费业务，一个月达到一定的保费金额，可以换取维修业务。根据评星等级不同，保险公司给维修企业的理赔金额也不一样。

　　安徽省合肥市一家汽车维修企业负责人透露，保险公司给非合作单位扣点，以工时系统价7.5折定价，维修企业根本无法修理。一部分修理厂为了生存，只能从市场购买保费给保险公司用以交换维修环节的优待。他强调，修理厂没有义务销售保险，即使销售保险就应收保险销售服务费。修理厂的经营范围就是修好车服务好车主，修理厂承修事故车只有与车主之间有维修合同关系，与保险公司没有直接的维修合同关系，不应该把销售保险和维修挂钩。

　　南京通久汽车维修服务有限公司总经理童久利也表示，因为4S店有新车保费和在用车续保，可以给保险公司前端业务贡献业绩，所以保险公司就会给门店回馈相应的事故车台次和定损费用，如果没有那么多进场车辆，就要提高单台车的理赔金额。这么做，不仅造成同样是一类维修厂，同样的车，却出现了不同的定损价格，而且对车主来说，还可能增长第二年保费。她强调，保险公司前段业务和后端维修定价挂钩的做法不合理，以前事故车是维修厂的利润增长点，但现在却非常尴尬——接了维修业务成本上划不来，不接则失去了客户的信任。维修企业的心思不在维修，而转向以前端保险销售业务来补充后端维修业务。

　　此外，保险公司还会要求维修厂在维修时使用非原厂件，维修厂自己采购原厂件，保险公司不认可，必须用他们指定的供货商，而从供应商处采购配件，有时价格会高出自采渠道。

　　另外，保险公司将送修业务与维修厂贡献保费额挂钩之后，还会出现为推送事故车给合作维修厂泄露车主信息的情况。比如车主在出事故后，一般会先打电话给保险公司，在他还未决定去什么地方修车的时候，就会收到很多维修厂或者4S店打来的骚扰电话，车主对此颇为反感。客户怎么修、去哪儿修，决定权在客户，现在则是保险公司来主导。

　　张先生告诉记者，他就遇到过这样的问题。去年张先生在路上遇到交通事故之后，立刻联系了自己投保的保险公司，随后没过多久就接到了一家维修厂的电话，对他车辆发生事故的情况一清二楚，并邀请他去店里维修。张先生认为，自己出事故的情况只有保险公司掌握，保险公司没有经过车主允许，将车主和车辆信息泄露给第三方涉嫌违法。

　　南京汽车维修行业协会副秘书长、专家委员会主任魏世康坦言，全国各地都有保险公司将事故车推送给无资质维修厂的现象。没有资质的维修厂可以得到事故车业务，有资质、守诚信的企业却迫于压力，没有业务。

　　在以往的案例中，车辆接受过维修之后，仍然出现了故障，因此引发纠纷。其原因在于，对于大事故车，保险公司绝大多数情况下没办法一次准确判断哪些部位需要维修，一些“内伤”是看不出来的，结果定损金额比较低，修理厂为保利润，没有认真负责修车，最后承担了责任。但是保险公司的责任却没办法追溯。一些保险公司在招标采购的时候，不应该以低价作为先决条件，而需要对汽车维修企业的资质进行审核、确认。招标过程中，很多维修企业为中标，工时费定到1个小时不到1元，这种定价几乎是没办法保证维修质量的。

　　他提醒车主，在车辆送修过程中，要与维修企业签订合同或协议，固定权利和义务。维修企业则要清晰记录流程，建立维修档案。事故车维修可能涉及功能件维系，新能源车受损严重，低压和高压都没断开，存在非常大的隐患，小企业并不重视从业人员的技术培训，对新产品不了解，经常出现事故车维修之后来利国际w66，，带病上路。认准管理部门认定的维修企业，注意公示信息。

　　常州市道路运输服务中心维修科科长谈立波表示，目前汽车维修企业产能过剩，是行业内卷的原因之一。调研显示，维修厂普遍反映客流量一般，单价下降，事故车降低，经营陷入困境。服务中心每年接到的关于汽车维修方面的投诉量以30%的速度增长，投诉主要集中在配件质量和维修质量方面。维修质量差直接造成消费者体验质量差，导致投诉量大幅上涨。

　　事故车维系管理难点在于需要多部门协调，将定损流程、事故车维修规范化，常州正在探索多部门协调机制。

　　他指出，要保护好消费者权益，第一要提升维修质量，企业要按照法律法规要求修理事故车。第二是在监管方面，交通运输管理部门在做好事中事后监管之外，还要探索建立信用考核机制，加大对违法违规现象的曝光力度，促进百姓选择优秀企业。第三，是要建立沟通协调机制，汽车维修行业要与消保委和银保监部门做好工作对接。

　　记者了解到，8月21日，中国保险行业协会王玉祥副会长等一行4人赴中国汽车维修行业协会进行工作交流。王玉祥表示，中国保险行业协会对本次央视报道非常重视，组织相关保险公司认真研究，并推动解决报道反映出的相关问题，督促各保司尽快出台相关解决措施。他赞同两个协会加强交流与合作，并积极推动两个行业相关方面协同解决事故车维修中的有关问题。